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新车检测引入神级“末一关” 国内初显产业化趋势
信息来源:搜狐彩票   发布时间:2019-09-14   浏览:

  在国内汽车行业的行家看来,这是一群略显偏执的人。他们可以拿着一把游标卡尺,对着新车里外一连端详几个钟头,用火眼金睛找出装配中的瑕疵;他们用经过特殊训练的鼻子和耳朵,挑出普通消费者难以发现的异味或声响。他们是车企“奥迪特”体系独立检测员,一款新车生产能否继续,是否具备上市条件,还真得听他们的。

  记者昨日调查发现,随着国内越来越多的自主品牌车企引入这种“奥迪特”检测体系,关键部分的检测结果能否公开,也引起了消费者的关注。

  跟同级车相比,计划近期上市的一款中级车具有何种优势?在北京一家汽车总装厂负责检测工作的工程师李杰直接拿出了国际汽车行业通用的AUDIT(审核)质量检测系统“说线纸的检测项目说明,检测项目囊括了一辆汽车可以看到的各种零部件和看不到的各类技术性能。

  李杰介绍,奥迪特是欧洲一种先进的质量管理方法,近几年才逐步向我国开放,只要是存在着用户关系的各个环节,并且用户在安全、舒适、美观、环保等方面有要求的产品和服务,均可采用奥迪特手段来评价。如同业主在验收房屋装修,购买摩托车、自行车,都要对商品看一看、摸一摸、试一试,这个过程实际上就是一个奥迪特质量评审过程。

  流水线上一辆刚刚完成底盘合装的新车成了李杰昨日抽查的“靶子”。记者注意到,奥迪特的计分项可谓无微不至。他用尺子量出,右侧前后车门之间缝隙最宽及最窄处相差3毫米,计40分;车门玻璃窗周围包裹的电镀金属边儿是很多消费者买车时都不会注意的细节,可“靶子”车右后门的金属边儿与车门钢板之间存在薄厚如同拇指指甲的一条缝隙,因缝隙匹配度差被计10分……就连工人操作时不小心在车门上蹭出个印儿,都要酌情被算几十分。

  “奥迪特的分值越高,意味着整车需要调整的地方就越多。”李杰解释说,从启动总装前试验车型的3000多分,到如今买入合资品牌经济型轿车技术门槛的五六百分,说明这款新车基本完成了质量提升。

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